Одной из причин октябрьского роста индексов называли высокие темпы оттока бензина в экспортном направлении из-за высокой премиальности внешних рынков. Действительно, нетбэк превышал внутренние цены почти на 4 000 р/тн. Грех было этим не воспользоваться. Производители топлива не упустили момента.

 Но уже к первым дням ноября экспортные и внутренние цены стали равнодоходными для производителей, экспорт потерял былую привлекательность. Следовательно, поток бензина на внутренний рынок если и не возрастёт, то уж точно не сократится. У производителей остаётся мотив поддерживать баланс поставок с потребностями внутреннего рынка, дабы избежать традиционного для поздней осени резкого обвала бензиновых индексов.

В сегменте дизельного топлива спад цен, обозначившийся в первые дни ноября, обусловлен сверхвысокой премиальностью внутреннего рынка. Нефтяные компании на опасениях рынка приближением морозов явно перестарались, разогнав внутренние цены в поднебесье. Клиенты не готовы платить столь высокие по их разумению цены, переводят закупки на керосин в качестве компонента к межсезонному и летнему дизелю, улучшающего морозостойкость исходного продукта. 

Если соотнести нынешние внутренние цены с нетбэком, то сползание цен на летние, межсезонные и зимние сорта продолжится в обозримой перспективе. И потенциал спада довольно высок.