С 8 июня в Хабаровском крае заработает механизм привлечения в рыбопромысловую отрасль инвестиционных квот. Рыбопромышленники, заинтересованные в квотах, намерены построить на хабаровских верфях новые промысловые суда — для них предусмотрены солидные скидки.
В настоящее время рыбопромысловый флот Хабаровского края на 80% состоит из старых судов еще советской постройки, которые морально и физически устарели. На вооружении хабаровских рыболовов — бывшие в употреблении японские шхуны, подержанные китайские и корейские сейнеры.
Власти Хабаровского края всерьез обеспокоены как безопасностью моряков, работающих на подобном флоте, так и слишком высокой в итоге себестоимостью продукции: часто приходится проводить ремонты таких судов, слишком дорого они обходятся. Поэтому с новым механизмом инвестиционных квот, или как их называют рыбаки «квот под киль», региональные власти связывают большие надежды.
"Новый механизм создает условия, в которых рыбаки будут максимально заинтересованы в сотрудничестве с отечественными предприятиями в судостроении и ремонте флота. Это повысит эффективность промысла и переработки биоресурсов, загрузит заказами Хабаровский и Амурский судостроительные заводы", — рассказали в комитете по рыбному хозяйству министерства природных ресурсов Хабаровского края.
Рыбаки готовы заказывать новые суда на хабаровских верфях. Тем более что новый механизм предусматривает для них +20% к лимитам на вылов биоресурсов, в случае, если заказ на новый флот будет сделан на региональных верфях. По предварительным договоренностям правительства Хабаровского края и Минпромторга России в ближайшие годы Хабаровский и Амурский судостроительные заводы получат заказы на строительство 53 судов.
Однако не все так гладко, как хотелось бы. Верфи региона пока к новшествам законодательства не готовы.
"Мы хотели под новый механизм инвестиционных квот, под «квоты под киль» заказать большой автономный траулер морозильный и два среднетоннажных. Встречались с представителями местных заводов, даже ездили на верфь в Санкт-Петербурге. Но пока никто ничего не предложил. У них сейчас даже проектов таких нет. У нас — пять старых судов, самому молодому из них — 23 года. Еще 5−10 лет, и нам нечем будет ловить. Нам нужны новые корабли!" — рассказал руководитель рыболовецкой артели "Колхоз им. 50 лет Октября" в свободном порту Ванино Давид Фукс.
Для сравнения: новое, со стапелей, рыболовное судно сегодня стоит в среднем 50 млн долларов США. В его качественный корпус уже вмонтировано все, что нужно для отличной и продуктивной рыбалки. Производство небольших сейнеров с импортной начинкой сейчас налажено на Западе России. Но в Хабаровском крае приняли решение «перелопатить всю отрасль, как говорят на флоте, «от мачты до киля», и строить суда без импортной начинки — полностью свои. Хабаровские и комсомольские корабелы и региональные власти прекрасно осознают, что проекты придется осваивать с нуля и нести большие затраты на головные суда — первые в партиях. Тем не менее у Хабаровского края есть исторический опыт отличного судостроения. Суда здесь строили весь советский период: надежные, с отличными крепкими корпусами, выдерживающими самые суровые льды.
Еще один уникальный механизм обновления флота разработали в Хабаровском крае: это так называемый утилизационный грант. Им могут воспользоваться юридические лица, в уставном капитале которых доля офшорных компаний менее 50%. Такие компании могут сдать в металлолом судно, которому более 30 лет и которое в последние пять лет состояло в Российском морском регистре. За сданное в утиль старое «корыто» судовладелец получает субсидию на покупку, строительство нового судна, в том числе и по договорам лизинга. Компенсация составит 10% от стоимости судна, но не более 70 млн рублей.
К старту проекта по инвестиционным квотам рыбопромышленники уже подали заявки на строительство девяти новых судов и двух мощных рыбоперерабатывающих заводов — в свободном порту Ванино и в Аяно-Майском районах.
Фото: vyborgshipyard.ru
